交通部第二批通报放弃中标被单独点名,代价有多重

公告-招标公告甘肃 - 白银

发布于 2026-08-15

8月12日，交通运输部发了第二批招投标违法违规典型案例，一共7起。这份通报里有一个情形以前很少被单独拎出来讲：无正当理由放弃中标。

过去大家盯着的是领导干部插手、串通投标、转包违法分包。这次四类情形里，前三类都是老面孔，第四类"无正当理由放弃中标"是第一次被当作独立违法情形单独点名。这个信号值得投标人认真看。

四类违法，一类是新的

先说清楚这7起案子覆盖了什么。****点击查看运输部的通报，第二批典型案例集中了四类问题：领导干部违规插手招投标、转包和违法分包、串通投标，还有无正当理由放弃中标。前三类在过去几年的通报里反复出现，整治方向明确，查处力度也在加。

真正新鲜的是第四类。中标了又不要，过去很多人觉得这是"商业自由"，最多是没收保证金、拉进某一次的黑名单。现在交通部把它列进典型案例通报，等于把它定性为一种需要单独治理的违法形态。

为什么突然盯上放弃中标原因不复杂。一个项目从发标到开标、评标，投入的是真金**和行政**。有人中标后弃标，招标人只能重新组织，工期拖几个月，公共项目的钱和时间就这么耗掉了。更恶劣的玩法是：几家公司围标，用一家"陪跑"公司报出超低价中标，然后弃标，把项目拖到二次招标，****点击查看公司进场。放弃中标是围标链条的最后一环，堵住它，前面的戏就没法收尾。

弃标的账，比你想的重

很多人算弃标的成本，只算那一笔投标保证金。这笔账算得太窄了。

从规则上看，中标后无正当理由放弃，第一层代价是投标保证金不予退还，第二层是记入不良行为记录，第三层是信用扣分。2026年8月4****点击查看发改委的《招标投标领域信用管理暂行办法》落地后，信用记录**归集，一地弃标，别的地方也能查到。以前弃标躲一躲就过去的日子，结束了。

从经营上看，弃标丢的不只是这一单。你中标又弃标，招标人下次看到你的名字，第一反应就是"这家不靠谱"。同一地区、同一系统的项目，往往就那么几家熟面孔，一次弃标，等于在本地圈子里给自己贴了张标签。

最重的代价在刑事案件那条线。如果弃标是为了配合围标、****点击查看公司接手，性质就从行政违规变成串通投标。串通投标是刑法第223条明确入刑的罪名，一旦查实，不是罚钱能了结的。

什么样的理由算"正当"

不是所有弃标都违法，关键是"正当理由"四个字怎么认定。通报里没有展开，但实操里有几条硬标准。

不可抗力算正当。中标人遇到地震、洪水、重大政策调整导致无法履约，拿出证明材料，可以走正当弃标程序。公司主体资格出问题，**被吊销执照、进入破产程序，也算。技术方案被证明存在重大缺陷，签了约也干不成，同样算。

反过来，报价算错了、成本估低了、内部审批没通过、竞争对手报价更低觉得亏了，这些都不算正当理由。报价是你自己报的，错了就该自己扛，这个道理在任何行业都一样。

需要提醒的是，正当理由要主动提、及时提、留证据。中标通知书下来之后一声不吭玩消失，和主动联系招标人说明情况提交材料，后果完全两样。前者大概率被认定恶意弃标，后者至少保留了正当性的解释空间。

投标前多做一道题

说实话，大部分弃标不是中标那一刻才发生的，是投标那一刻就埋下的。报价报得太冲动，成本没有认真核，抱着"先中了再说"的心态，中标之后才发现干不了、不划算，于是弃标。